রোটারি ড্রিলিং রিগের রেক্স্রথ অক্ষীয় পিস্টন ভেরিয়েবল মোটর A6VM এর ত্রুটি বিশ্লেষণ এবং সমাধান

আধুনিক অবকাঠামো নির্মাণের মূল সরঞ্জাম হিসাবে, রোটারি ড্রিলিং রগের জলবাহী সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি নির্মাণ দক্ষতা এবং প্রকল্পের মানের সাথে সম্পর্কিত। রেক্স্রোথের এ 6 ভিএম ভেরিয়েবল-স্পিড অ্যাক্সিয়াল পিস্টন মোটর উচ্চ চাপ, উচ্চ টর্ক এবং প্রশস্ত গতির পরিসরের মতো সুবিধার কারণে রোটারি ড্রিলিং রিগের মূল উইঞ্চ এবং ট্র্যাভেল সিস্টেমের মূল শক্তি উপাদান হয়ে উঠেছে। যাইহোক, জটিল নির্মাণ পরিবেশে, A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটর প্রায়শই সাধারণ ত্রুটির মুখোমুখি হয় যেমন অতিরিক্ত গরম, ফুটো এবং গতি ব্যর্থতার মতো। এই নিবন্ধটি এই ত্রুটিগুলির কারণগুলি গভীরভাবে বিশ্লেষণ করবে, একটি পদ্ধতিগত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি সরবরাহ করবে এবং সরঞ্জাম পরিচালকদের মোটরটির পরিষেবা জীবন বাড়িয়ে তুলতে এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করার জন্য লক্ষ্যযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা দেবে।

রোটারি ড্রিলিং রিগগুলিতে A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের মূল ভূমিকা

আধুনিক অবকাঠামো নির্মাণে অপরিহার্য ভারী সরঞ্জাম হিসাবে, রোটারি ড্রিলিং রিগগুলির মূল কার্যগুলি যেমন ড্রিলিং রড উত্তোলন, পাওয়ার হেড রোটেশন এবং পুরো মেশিন ভ্রমণের উচ্চ-পারফরম্যান্স হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলির সমর্থনের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। অনেকগুলি জলবাহী উপাদানগুলির মধ্যে, রেক্স্রোথের এ 6 ভিএম সিরিজের ঝোঁক অক্ষ অক্ষ অক্ষীয় পিস্টন ভেরিয়েবল মোটরগুলি এর দুর্দান্ত পাওয়ার ঘনত্ব, বিস্তৃত গতির পরিসীমা এবং নির্ভরযোগ্য লোড অভিযোজনযোগ্যতার কারণে রোটারি ড্রিলিং রিগগুলির মূল উইঞ্চ সিস্টেম এবং ট্র্যাভেল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য পছন্দসই শক্তি ইউনিট হয়ে উঠেছে। অক্ষীয় পিস্টন মোটরগুলির এই সিরিজটি একটি উদ্ভাবনী ঝুঁকির অক্ষ নকশা গ্রহণ করে, যা সিলিন্ডার বডি এবং ড্রাইভ শ্যাফটের মধ্যে কোণ পরিবর্তন করে স্টেপলেস ডিসপ্লেসমেন্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট বুঝতে পারে এবং বিভিন্ন ভূতাত্ত্বিক অবস্থার অধীনে রোটারি ড্রিলিং রিগগুলির টর্ক এবং গতির প্রয়োজনীয়তার সাথে সঠিকভাবে মেলে।

যাইহোক, A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরও কঠোর নির্মাণ পরিবেশ এবং ভারী-লোড অবস্থার ক্ষেত্রে অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। পরিসংখ্যান দেখায় যে রোটারি ড্রিলিং রিগগুলির হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রায় 35% ব্যর্থতা ভ্রমণ এবং প্রধান উইঞ্চ মোটরগুলির সাথে সম্পর্কিত। এই ব্যর্থতাগুলি সরঞ্জামের ডাউনটাইম হতে পারে এবং নির্মাণের সময়কে বিলম্ব করতে পারে, বা একটি চেইন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করতে পারে এবং অন্যান্য মূল উপাদানগুলিকে ক্ষতি করতে পারে। সাধারণ ব্যর্থতা ঘটনার মধ্যে মোটর আবাসনগুলির অস্বাভাবিক গরম, অপর্যাপ্ত আউটপুট টর্ক, ধীর গতির প্রতিক্রিয়া এবং জলবাহী তেল ফুটো অন্তর্ভুক্ত। এই সমস্যাগুলি প্রায়শই সরঞ্জাম অপারেশন মোড, রক্ষণাবেক্ষণের গুণমান এবং সিস্টেম ম্যাচিং ডিজাইনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

রেক্স্রোথ অ্যাক্সিয়াল পিস্টন মোটরগুলির প্রকৃত অ্যাপ্লিকেশন কেস এবং রক্ষণাবেক্ষণের তথ্যের উপর ভিত্তি করে, এই নিবন্ধটি পদ্ধতিগতভাবে রোটারি ড্রিলিং রিগগুলিতে A6VM সিরিজের সাধারণ ব্যর্থতা পদ্ধতিগুলি বিশ্লেষণ করবে, ব্যর্থতার মূল কারণগুলি গভীরভাবে বিশ্লেষণ করবে এবং অপারেশনাল ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান সরবরাহ করবে। একই সময়ে, আমরা কীভাবে বৈজ্ঞানিক প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ কৌশলগুলির মাধ্যমে অ্যাক্সিয়াল পিস্টন মোটরগুলির পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করতে পারি, সরঞ্জাম পরিচালকদের এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের জন্য একটি বিস্তৃত রেফারেন্স গাইড সরবরাহ করে তাও অনুসন্ধান করব। A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের অপারেটিং স্থিতি অনুকূলকরণের মাধ্যমে, কেবল রোটারি ড্রিলিং রগের সামগ্রিক কার্যকারিতা দক্ষতা উন্নত করা যায় না, তবে তার পুরো জীবনচক্রের উপর সরঞ্জামগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যায়।

কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের কার্যকারী নীতি

বেন্ট-অক্ষের অক্ষীয় পিস্টন মোটরের একটি অনন্য কাঠামোগত বিন্যাস রয়েছে, যা এটি রোটারি ড্রিলিং রিগগুলির মতো ভারী শুল্ক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের সুবিধাগুলি দেখাতে সক্ষম করে। Traditional তিহ্যবাহী সোয়াশ প্লেট ডিজাইনের বিপরীতে, A6VM মোটরের পিস্টন গ্রুপটি একটি নির্দিষ্ট কোণে ড্রাইভ শ্যাফটে (সাধারণত 25 ° বা 40 °) সাজানো হয়। এই ঝোঁকযুক্ত অক্ষ কাঠামোটি কেবল উচ্চতর রেডিয়াল লোডগুলি সহ্য করতে পারে না, তবে প্লাঞ্জার স্ট্রোক বাড়িয়ে মোটরটির স্থানচ্যুতি এবং টর্ক আউটপুট ক্ষমতাও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে। মোটরের অভ্যন্তরে মূল চলমান জোড়গুলির মধ্যে রয়েছে: প্লাঞ্জার-সিলিন্ডার জুটি, স্লিপার-সোয়াশ প্লেট জুটি এবং সিলিন্ডার-পোর্ট প্লেট জুটি। এই তিনটি জোড়া নির্ভুলতা ঘর্ষণ জোড়াগুলির ফিটিং ক্লিয়ারেন্স সাধারণত 5-15 মাইক্রন হয়। তারা তৈলাক্তকরণ এবং সিলিং অর্জনের জন্য হাইড্রোস্ট্যাটিক তেল ফিল্মের উপর নির্ভর করে এবং জলবাহী তেলের পরিষ্কার -পরিচ্ছন্নতার বিষয়ে অত্যন্ত কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়াটি এটি একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি মোটর থেকে আলাদা করার মূল চাবিকাঠি। এই প্রক্রিয়াটি হাইড্রোলিক সার্ভো কন্ট্রোল সিস্টেমের মাধ্যমে রিয়েল টাইমে সোয়াশ প্লেটের ঝোঁক কোণকে সামঞ্জস্য করে, যার ফলে নিমজ্জনকারীটির কার্যকর স্ট্রোক পরিবর্তন করে এবং স্থানচ্যুতিতে দৃ rep ় পরিবর্তনগুলি অর্জন করে। যখন রোটারি ড্রিলিং রিগ কন্ট্রোল সিস্টেম থেকে পাইলট চাপ সংকেতটি ভেরিয়েবল পিস্টনে কাজ করে, তখন পিস্টন স্থানচ্যুতিটি যান্ত্রিক সংযোগকারী রডের মাধ্যমে সোয়াশ প্লেট কোণে পরিবর্তনে রূপান্তরিত হয়, যার ফলে মোটর স্থানচ্যুতি সামঞ্জস্য হয়। এই প্রক্রিয়াতে, নিয়ন্ত্রণ তেল সার্কিটের স্যাঁতসেঁতে গর্তের আকারটি সরাসরি ভেরিয়েবলের প্রতিক্রিয়া গতিকে প্রভাবিত করে। একটি স্যাঁতসেঁতে গর্ত যা খুব ছোট, ধীর গতির পরিবর্তনের কারণ হতে পারে, অন্যদিকে স্যাঁতসেঁতে গর্ত যা খুব বড় তা সিস্টেমের দোলনের কারণ হতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে A6VM মোটরটি সাধারণত একটি উচ্চ-চাপের ত্রাণ ভালভ এবং একটি তেল পুনরায় পরিশোধের ভালভের সাথে সংহত করা হয়। পূর্বের উপাদানগুলির সুরক্ষা রক্ষার জন্য সিস্টেমের সর্বাধিক চাপকে সীমাবদ্ধ করে এবং অতিরিক্ত গরমের কারণে মোটরটিকে ক্ষতিগ্রস্থ হতে বাধা দেওয়ার জন্য ক্লোজ সার্কিটের জন্য প্রয়োজনীয় কুলিং তেল সরবরাহ করে।

রোটারি ড্রিলিং রিগগুলির সাধারণ প্রয়োগে, A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটর মূলত দুটি মূল ফাংশন গ্রহণ করে: একটি হ'ল মূল উইঞ্চ ড্রাইভ মোটর হিসাবে পরিবেশন করা, ড্রিল রড উত্তোলন এবং হ্রাস করার জন্য দায়ী; অন্যটি হ'ল ট্র্যাভেল ড্রাইভ মোটর হিসাবে পরিবেশন করা, পুরো মেশিনটি সরানোর জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন সরবরাহ করে। মূল উইঞ্চ সিস্টেমে, মোটরটি শুরু করা দরকার এবং ঘন ঘন বন্ধ করে দেওয়া এবং বিশাল প্রভাবের বোঝা সহ্য করা উচিত। বিশেষত, যখন ড্রিল রডটি হঠাৎ আটকে বা দ্রুত ছেড়ে দেওয়া হয়, হাইড্রোলিক সিস্টেমটি তাত্ক্ষণিক চাপের শিখর তৈরি করতে পারে, যা মোটর বিয়ারিংস এবং ভালভ প্লেট 16 এর জন্য একটি গুরুতর পরীক্ষা দেয়। ভ্রমণ ব্যবস্থায়, দুটি এ 6 ভিএম মোটরটির সিঙ্ক্রোনাইজেশন নির্ভুলতা এবং গতির প্রতিক্রিয়া গতি সরাসরি সোজা-লাইন ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং ড্রিলিং রগের স্টিয়ারিং নমনীয়তা নির্ধারণ করে। যে কোনও সামান্য অভ্যন্তরীণ ফুটো বা ভেরিয়েবল মেকানিজম জ্যামিংয়ের ফলে যানবাহনটি বিচ্যুত হতে পারে বা ক্ষমতার অভাব হতে পারে।

A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের শ্যাফ্ট সিল সিস্টেমটিও বিশেষ মনোযোগের দাবিদার। মোটর আউটপুট শ্যাফ্টটি সাধারণত একটি ডাবল সিল ডিজাইন গ্রহণ করে: কার্যনির্বাহী চেম্বারে চাপের তেলটি ফাঁস হওয়া থেকে রোধ করার জন্য অভ্যন্তরটি একটি উচ্চ-চাপের রোটারি সিল; বাহ্যিক দূষণকারীদের আক্রমণ অবরুদ্ধ করার জন্য বাইরেরটি একটি ডাস্টপ্রুফ সিল। যখন মোটরটির অভ্যন্তরীণ ফুটো অস্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি পায়, তখন তেল ড্রেন চেম্বারে চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে, যা কেবল শ্যাফ্ট সিলের পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে না, তবে গুরুতর ক্ষেত্রে এটি সরাসরি তেল সিলটি বের করে দিতে পারে, যার ফলে প্রচুর পরিমাণে জলবাহী তেল ফুটো হতে পারে। এছাড়াও, মোটর হাউজিংয়ের তেল ড্রেন বন্দরটি অবশ্যই নিরবচ্ছিন্ন রাখতে হবে। যদি তেল ড্রেন লাইনটি বাঁকানো বা অবরুদ্ধ করা হয় তবে আবাসন চাপ বাড়বে, যা সেন্সরগুলির মতো আনুষাঙ্গিকগুলির ক্ষতি হতে পারে (যেমন ক্ষেত্রে উল্লিখিত স্পিড সেন্সর জ্বলানো), বা এমনকি আবাসন ফেটে যাওয়ার মতো গুরুতর পরিণতিও ঘটায়।

সারণী: রোটারি ড্রিলিং রিগের এ 6 ভিএম অ্যাক্সিয়াল পিস্টন মোটরের সাধারণ প্রযুক্তিগত পরামিতি

A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং কার্যনির্বাহী নীতিগুলি বোঝা সাইটে ত্রুটিগুলির সঠিক নির্ণয়ের ভিত্তি। প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়াতে, অনেকগুলি আপাতদৃষ্টিতে জটিল ত্রুটি ঘটনাটি প্রায়শই প্রাথমিক নীতি স্তরে সমস্যা থেকে উদ্ভূত হয়। কেবলমাত্র মূল প্রক্রিয়াটি উপলব্ধি করে আমরা পৃষ্ঠের ঘটনাগুলি দ্বারা বিভ্রান্ত হওয়া এড়াতে এবং সঠিক রায় এবং নিষ্পত্তি করতে পারি।

সাধারণ ব্যর্থতা মোড এবং বিশ্লেষণের কারণ

অক্ষীয় পিস্টন মোটরগুলি বিভিন্ন ধরণের সাধারণ ব্যর্থতা মোড প্রদর্শন করবে এবং প্রতিটি ব্যর্থতা প্রায়শই একটি নির্দিষ্ট গঠনের প্রক্রিয়াটি আড়াল করে। এই ব্যর্থতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রকাশ এবং মূল কারণগুলির একটি গভীর বোঝা সুনির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ বাস্তবায়নের জন্য পূর্বশর্ত। রেক্স্রোথ এ 6 ভিএম সিরিজ মোটরগুলির প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণের কেস এবং ডেটা পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে আমরা এই ব্যর্থতাগুলিকে বেশ কয়েকটি প্রধান বিভাগে শ্রেণিবদ্ধ করতে পারি, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব অনন্য লক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিক পয়েন্ট রয়েছে।

মোটর ওভারহাইটিং এবং অস্বাভাবিক তাপমাত্রা বৃদ্ধি

আবাসন তাপমাত্রায় অস্বাভাবিক বৃদ্ধি A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরগুলির অন্যতম সাধারণ ব্যর্থতা ঘটনা এবং এটি অনেকগুলি চেইন ব্যর্থতার প্রাথমিক কারণও। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, মোটর আবাসন তাপমাত্রা জলবাহী তেলের তাপমাত্রার চেয়ে 10-20 ℃ কম হওয়া উচিত। যদি মোটর হাউজিং স্পর্শে গরম বোধ করে (সাধারণত 80 ℃ এর বেশি), এটি অস্বাভাবিক গরমের ইঙ্গিত দেয়। অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যাগুলি মূলত দুটি উত্স থেকে আসে: একটি হ'ল যান্ত্রিক ঘর্ষণ তাপ উত্পাদন। যখন ভারবহন ছাড়পত্রটি খুব বড় হয় বা সোয়াশ প্লেটের স্লাইডিং পৃষ্ঠটি খারাপভাবে লুব্রিকেটেড হয়, তখন ধাতবগুলির মধ্যে সরাসরি যোগাযোগের ঘর্ষণ প্রচুর তাপ উত্পন্ন করবে; অন্যটি হাইড্রোলিক শক্তি হ্রাস। জীর্ণ বিতরণ প্লেট বা প্লাঞ্জারের ব্যবধানের মাধ্যমে উচ্চ-চাপ তেল নিম্নচাপের গহ্বরের মধ্যে ফাঁস হয় এবং শক্তি তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। একটি নির্মাণ সাইট একবার একটি চরম কেস রিপোর্ট করেছে যাতে এ 6 ভিএম 200 মোটর 50 ঘন্টারও কম সময় ধরে চলার পরে স্পিড সেন্সরের প্লাস্টিকের আবাসন গলে যায়। বিচ্ছিন্নতা এবং পরিদর্শন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে মোটর সিলিন্ডার এবং বিতরণ প্লেট উচ্চ-তাপমাত্রার সিনটারিংয়ের কারণে মেনে চলেছিল। মূল কারণটি ছিল যে তেল ড্রেন লাইনটি অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, যার ফলে আবাসন তাপটি সময়মতো বিলুপ্ত হতে অক্ষম হয়েছিল।

মোটর ওভারহিটিংয়ের দিকে পরিচালিত করে এমন নির্দিষ্ট কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: ভারবহনটির অপর্যাপ্ত অক্ষীয় প্রিলোডকে রেসওয়ে এবং রোলারের মধ্যে অস্বাভাবিক ঘর্ষণ সৃষ্টি করে; জলবাহী তেল দূষণ বিতরণ প্লেটের পৃষ্ঠের উপর স্ক্র্যাচ সৃষ্টি করে, অভ্যন্তরীণ ফুটো বৃদ্ধি করে; অপর্যাপ্ত তেল পুনরায় পরিশোধের চাপ ঘর্ষণ জোড়ের স্থির চাপ সমর্থন ব্যর্থ হতে পারে; বা সিস্টেমের ফ্লাশিং প্রবাহটি মোটরের অভ্যন্তরে কার্যকরভাবে শীতল করার জন্য খুব ছোট। এটি লক্ষণীয় যে যখন রোটারি ড্রিলিং রগটি অবিচ্ছিন্নভাবে পাইলিং হয়, তখন মূল উইঞ্চ মোটরটি প্রায়শই একটি নিম্ন-গতির এবং উচ্চ-টর্ক অবস্থায় থাকে। এই মুহুর্তে, একটি তেল ফিল্ম গঠন করা কঠিন এবং স্থানীয় অতিরিক্ত গরম করার জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ। অপারেটরদের দীর্ঘকাল ধরে এই কার্যকারী অবস্থা বজায় রাখা এড়ানো উচিত।

অপর্যাপ্ত আউটপুট টর্ক এবং হ্রাস গতি

যখন রোটারি ড্রিলিং রগটি ড্রিলটি উত্তোলন করতে বা ভ্রমণের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে অক্ষম হয়, তখন এটি প্রায়শই নির্দেশ করে যে A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটরের কার্যকারিতা হ্রাস পেয়েছে। এই ধরণের ব্যর্থতা দুটি পরিস্থিতিতে বিভক্ত করা যেতে পারে: একটি হ'ল মোটর আবাসন তাপমাত্রা স্বাভাবিক তবে আউটপুট টর্কটি অপর্যাপ্ত। সমস্যাটি সাধারণত হাইড্রোলিক সিস্টেমের তেল সরবরাহের মধ্যে থাকে যেমন অপর্যাপ্ত প্রধান পাম্প প্রবাহ, কম নিয়ন্ত্রণের চাপ বা বিপরীত ভালভ স্থবিরতা; অন্যটি হ'ল হাউজিংয়ের তীব্র উত্তাপের সাথে টর্ক ড্রপ, যা বেশিরভাগ মোটরটির অভ্যন্তরীণ পরিধানের কারণে অভ্যন্তরীণ ফুটো বাড়ার কারণে ঘটে।

অভ্যন্তরীণ ফুটো পাথগুলি মূলত তিনটি মূল ঘর্ষণ জোড়ায় কেন্দ্রীভূত হয়: প্লাঞ্জার এবং সিলিন্ডার বোরের মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধির ফলে উচ্চ-চাপের চেম্বারের আবাসনগুলিতে তেল ফাঁস হয়; বিতরণ প্লেট এবং সিলিন্ডার দেহের মধ্যে যৌথ পৃষ্ঠের পরিধান উচ্চ এবং নিম্নচাপের চেম্বারগুলি যোগাযোগের কারণ করে; পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ পিস্টন সিলের ব্যর্থতার ফলে পাইলটের চাপ ফাঁস হয়। সনাক্তকরণের সময়, মোটর ইনলেট এবং রিটার্ন অয়েল পোর্টগুলির মধ্যে প্রবাহের পার্থক্য পরিমাপ করে অভ্যন্তরীণ ফুটো ডিগ্রি নির্ধারণ করা যেতে পারে। সাধারণ পরিস্থিতিতে, ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা 90%এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়। একটি নির্মাণ সাইটে A6VM মোটরটির একটি গতি ওঠানামা সমস্যা ছিল। বিচ্ছিন্নতার পরে, এটি পাওয়া গিয়েছিল যে ভেরিয়েবল মেকানিজম কন্ট্রোল পিস্টনটি ধাতব চিপস দ্বারা আঁচড়েছিল, খাঁজগুলি তৈরি করেছিল যা পাইলটের চাপ ফাঁস হওয়ার কারণ হিসাবে তৈরি হয়েছিল, সোয়াশ প্লেটকে সেট পজিশনে স্থিতিশীল করতে অক্ষম করে তোলে এবং শেষ পর্যন্ত আউটপুট গতিতে অনিয়মিত ওঠানামা হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল।

গতি স্থানান্তর ত্রুটি এবং ধীর প্রতিক্রিয়া

একটি পরিবর্তনশীল মোটর, A6VM এর গতি পরিবর্তন কর্মক্ষমতা রোটারি ড্রিলিং রগের অপারেশনাল সংবেদনশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। যখন গতি পরিবর্তন ব্যর্থতা বা প্রতিক্রিয়া বিলম্ব ঘটে তখন নিয়ন্ত্রণ তেল সার্কিটটি প্রথমে পরীক্ষা করা উচিত: নিয়ন্ত্রণ চাপ সেট মানটিতে পৌঁছায় কিনা (সাধারণত 20-40 বার); স্যাঁতসেঁতে গর্ত অবরুদ্ধ কিনা; সার্ভো ভালভ কোর আটকে আছে কিনা। এমন একটি কেস ছিল যেখানে মোটর স্থানচ্যুতি স্যুইচিংয়ে 5 সেকেন্ডেরও বেশি সময় লেগেছিল (সাধারণত 1 সেকেন্ডেরও কম)। পরিদর্শনটিতে দেখা গেছে যে কন্ট্রোল অয়েল ফিল্টারটি অবরুদ্ধ ছিল, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ তেলের প্রবাহকে বাধা দেয়। ফিল্টার পরিষ্কার করার পরে দোষটি মুছে ফেলা হয়েছিল।

যান্ত্রিক স্থবিরতাও গতি পরিবর্তনের সমস্যাগুলির কারণ হতে পারে, যেমন পরিবর্তনশীল মাথা এবং পরিবর্তনশীল শরীরের পরিধানের কারণে যান্ত্রিক হস্তক্ষেপ, বা দুর্বল লুব্রিকেশনের কারণে ঝোঁকযুক্ত প্লেট ট্রুনিয়নের মরিচা। কম তাপমাত্রার পরিবেশে, জলবাহী তেলের বর্ধিত সান্দ্রতা পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়াটি ধীরে ধীরে সরে যেতে পারে, যা আমাদের কম কন্ডেনসেশন হাইড্রোলিক তেল ব্যবহার করতে এবং শীতকালীন নির্মাণের আগে সিস্টেমটিকে পুরোপুরি প্রিহিট করার জন্য স্মরণ করিয়ে দেয়। তদ্ব্যতীত, বৈদ্যুতিক সংকেত ব্যর্থতা যেমন আনুপাতিক সোলোনয়েড কয়েল ওপেন সার্কিট বা অস্বাভাবিক নিয়ন্ত্রণ মডিউল আউটপুট স্পিড পরিবর্তন ফাংশন ব্যর্থতা হিসাবে প্রকাশ করবে। এই মুহুর্তে, বিচারের জন্য সোলেনয়েড প্রতিরোধের এবং ইনপুট কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি অ্যামিটার ব্যবহার করা প্রয়োজন।

অস্বাভাবিক শব্দ এবং কম্পন

একটি স্বাস্থ্যকর A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটর চলমান অবস্থায় একটি অভিন্ন "গুঞ্জন" শব্দ তৈরি করা উচিত। যে কোনও ধাতব নকিং শব্দ বা মাঝে মাঝে অস্বাভাবিক শব্দ সম্ভাব্য সমস্যাগুলি নির্দেশ করে। ভারবহন ক্ষতি শব্দের একটি সাধারণ উত্স। যখন পিটিংটি রেসওয়েতে ঘটে বা খাঁচাটি ভেঙে যায়, তখন একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি "ক্র্যাকলিং" শব্দ নির্গত হবে এবং এটি গতি বৃদ্ধির সাথে তীব্র হবে। গহ্বর থেকে অন্য ধরণের শব্দ আসে। যখন তেল ইনলেট পাইপলাইনের প্রতিরোধ ক্ষমতা খুব বেশি হয় বা তেলের গ্যাসের সামগ্রী খুব বেশি থাকে, তখন তেল স্তন্যপান পর্যায়ে প্লাঞ্জার গহ্বরে ভ্যাকুয়াম বুদবুদ উত্পন্ন হতে পারে। এই বুদবুদগুলি উচ্চ-চাপের অঞ্চলে তাত্ক্ষণিকভাবে ধসে পড়বে, যার ফলে একটি খাস্তা পপিং শব্দ হবে। দীর্ঘমেয়াদী গহ্বর সিলিন্ডার বডি এবং ডিস্ট্রিবিউটর এর পৃষ্ঠকেও সংক্ষেপিত করবে।

কম্পনের সমস্যাগুলি প্রায়শই ভারসাম্যহীন ঘোরানো অংশ বা আলগা ফিটগুলির সাথে সম্পর্কিত। একটি ক্ষেত্রে, একটি A6VM মোটর একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরে হিংস্রভাবে কম্পন করে। বিচ্ছিন্নতা এবং পরিদর্শন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে কাপলিং কুশনটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, যার ফলে মোটর এবং হ্রাসকারীকে কেন্দ্রের বাইরে চলে যায়। ইলাস্টিক কাপলিং প্রতিস্থাপনের পরে, কম্পন অদৃশ্য হয়ে গেল। কম্পন সিলগুলির বার্ধক্য এবং বোল্টগুলির শিথিলকরণকে ত্বরান্বিত করবে, একটি দুষ্টচক্র তৈরি করবে। অতএব, একবার অস্বাভাবিক কম্পন পাওয়া গেলে, গৌণ ক্ষতি এড়াতে পরিদর্শন করার জন্য মেশিনটি তাত্ক্ষণিকভাবে বন্ধ করা উচিত।

জলবাহী তেল ফুটো

ফুটো ব্যর্থতা দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: অভ্যন্তরীণ ফুটো এবং বাহ্যিক ফুটো। পূর্ববর্তী নিবন্ধে অভ্যন্তরীণ ফুটো নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, যখন বাহ্যিক ফুটো আরও স্বজ্ঞাত, সাধারণত শ্যাফ্ট সিল, পাইপ জয়েন্ট বা আবাসন যৌথ পৃষ্ঠে তেল সিপেজ হিসাবে প্রকাশিত হয়। স্পিন্ডল অয়েল সিল ব্যর্থতা বাহ্যিক ফুটোয়ের একটি সাধারণ কারণ। যখন পরিধানের খাঁজগুলি শ্যাফ্ট পৃষ্ঠ বা তেলের সিল ঠোঁটের যুগে উপস্থিত হয়, তখন উচ্চ-চাপ তেল শ্যাফ্টের ঘাড় বরাবর ফুটো হয়ে যায়। এটি লক্ষণীয় যে অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ ফুটো তেল ফুটো চেম্বারে চাপ বাড়িয়ে তুলবে, পরোক্ষভাবে শ্যাফ্ট সিলে ফুটো বাড়িয়ে তুলবে। অতএব, কেবল তেল সিলটি প্রতিস্থাপন করা প্রায়শই ফুটো সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে পারে না এবং অভ্যন্তরীণ ফুটোয়ের মূল কারণটি একই সময়ে সমাধান করতে হবে।

মোটর হাউজিংয়ের ing ালাই ত্রুটিগুলিতে যেমন বালির গর্ত বা মাইক্রো ফাটলগুলিতে আরও একটি বিশেষ ধরণের ফুটো ঘটে। রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, A6VM মোটর হাউজিং তাপমাত্রা সেন্সর ইন্টারফেসটি তেল ফাঁস করতে থাকে এবং মেরামত ওয়েল্ডিং এখনও সমস্যার সমাধান করতে পারে না। অবশেষে এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে আবাসনের অভ্যন্তরে ছিদ্রগুলি কাস্টিং ছিল এবং চাপের তেল ছিদ্র চ্যানেল বরাবর ফাঁস হয়েছিল। একমাত্র বিকল্প ছিল পুরো আবাসন সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা। এটি আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে হাইড্রোলিক উপাদানগুলি কেনার সময়, মানের ত্রুটিগুলি কাস্টিংয়ের কারণে প্রাথমিক ব্যর্থতা এড়াতে আমাদের নিয়মিত চ্যানেলগুলি থেকে মূল পণ্যগুলি বেছে নেওয়া উচিত।

সারণী: A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটর ত্রুটি লক্ষণ এবং সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে চিঠিপত্র

পদ্ধতিগতভাবে এই ব্যর্থতা মোডগুলি এবং তাদের অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াগুলি বাছাই করে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা একটি কাঠামোগত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির প্রতিষ্ঠা করতে পারে এবং সমস্যা সমাধানের প্রক্রিয়াতে পথচলা এড়াতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে অনেক ব্যর্থতা স্বাধীনভাবে ঘটে না, তবে এটি আন্তঃসম্পর্কিত এবং কারণ এবং প্রভাব। অতএব, প্রভাবশালী ব্যর্থতার সাথে মোকাবিলা করার সময়, ব্যর্থতার জন্য একটি সম্পূর্ণ নিরাময় অর্জনের জন্য সম্ভাব্য প্ররোচিত কারণগুলিও পরীক্ষা করা উচিত।

ত্রুটি নির্ণয় পদ্ধতি এবং পদক্ষেপ

সঠিক রোগ নির্ণয় হ'ল A6VM অক্ষীয় পিস্টন মোটর ব্যর্থতা সমাধানের মূল পূর্বশর্ত। পদ্ধতিগত ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াটির অভাব প্রায়শই ভুল রোগ নির্ণয়ের দিকে পরিচালিত করে এবং বারবার মেরামত করে। রোটারি ড্রিলিং রিগগুলিতে ব্যবহৃত অক্ষীয় পিস্টন মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে আমরা সাধারণ উপস্থিতি পরিদর্শন থেকে জটিল অভ্যন্তরীণ বিচ্ছিন্নতা পর্যন্ত, ধীরে ধীরে ত্রুটির মূল কারণটি সনাক্ত করতে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত ত্রুটি নির্ণয়ের পদ্ধতিগুলির একটি সেট তৈরি করেছি। এই পদ্ধতিটি একাধিক নির্মাণ সাইটগুলিতে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে এবং রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতা এবং নির্ভুলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে।

প্রাথমিক পরীক্ষা এবং লক্ষণ বিশ্লেষণ

সংবেদনশীল রোগ নির্ণয় সমস্যা সমাধানের জন্য প্রতিরক্ষা প্রথম লাইন গঠন করে। অভিজ্ঞ রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদরা "সন্ধান, শ্রবণ, স্পর্শ এবং গন্ধ" দ্বারা অনেকগুলি সম্ভাব্য সমস্যা খুঁজে পেতে পারেন। তেলের দাগের জন্য মোটরের উপস্থিতি পরীক্ষা করা ফাঁসটির অবস্থান নির্ধারণ করতে পারে; চলমান শব্দের অভিন্নতা শুনে ভারবহন বা নিমজ্জনকারী অস্বাভাবিকতা সনাক্ত করতে পারে; শীতল প্রভাব অনুভব করতে আবাসন তাপমাত্রাকে স্পর্শ করা; তেলের গন্ধ গন্ধে অতিরিক্ত গরম এবং জ্বলনের লক্ষণগুলি খুঁজে পেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন এ 6 ভিএম মোটরের তেল ড্রেন পোর্টের কাছে তাজা তেলের দাগ উপস্থিত হয়, সম্ভবত শ্যাফ্ট সিলটি ব্যর্থ হতে শুরু করেছে; যদি মোটরটি অন্তর্বর্তী "ক্লিক" শব্দগুলির সাথে চলছে তবে এটি নির্দেশ করতে পারে যে সোয়াশ প্লেট সমর্থন ভারবহন ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে।

অপারেশন পরীক্ষা আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রাথমিক পরিদর্শন। প্রকৃতপক্ষে রোটারি ড্রিলিং রিগের মূল উইঞ্চ এবং ট্র্যাভেল সিস্টেমটি পরিচালনা করে, বিভিন্ন কাজের পরিস্থিতিতে মোটরটির প্রতিক্রিয়া বৈশিষ্ট্যগুলি পর্যবেক্ষণ করুন: এটি স্থিতিশীল এবং কম গতিতে ক্রাইপিং ছাড়াই; গতি পরিবর্তনের সময় প্রভাব আছে কিনা; এটি সর্বাধিক চাপের মধ্যে স্থিতিশীল টর্ক বজায় রাখতে পারে কিনা ইত্যাদি। অবশেষে এটি পাওয়া গেছে যে ডান পাশের A6VM মোটরের পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়াটি ছোট স্থানচ্যুতি অবস্থানে আটকে ছিল এবং পর্যাপ্ত টর্ক সরবরাহ করতে পারেনি।

উপকরণ পরিমাপ এবং পরামিতি বিশ্লেষণ

যখন সংবেদনশীল পরিদর্শন ত্রুটির মূল কারণ নির্ধারণ করতে পারে না, তখন পরিমাণগত ডেটা পাওয়ার জন্য উপকরণ পরিমাপের প্রয়োজন হয়। সর্বাধিক প্রাথমিক পরীক্ষার সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে হাইড্রোলিক প্রেসার গেজস, ফ্লো মিটার এবং থার্মোমিটার। মোটর ইনলেট এবং আউটলেট চাপ, প্রবাহের হার এবং তাপমাত্রা পরিমাপ করে প্রকৃত দক্ষতা গণনা করা যায় এবং মান মানগুলির সাথে তুলনা করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি মোটর ইনলেট চাপটি 350 বার হিসাবে পরিমাপ করা হয় এবং রিটার্ন তেল চাপ 30 বার হয় তবে তাত্ত্বিক আউটপুট টর্ক হওয়া উচিত:

টর্ক (এনএম) = (350-30) × 10⁵ × স্থানচ্যুতি (সেমি / রেভ) / (20π)

যদি পরিমাপ করা টর্কটি গণনা করা মানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হয় তবে এটি গুরুতর অভ্যন্তরীণ ফুটো নির্দেশ করে।

নিয়ন্ত্রণ তেল সার্কিট সনাক্তকরণ পরিবর্তনশীল মোটরগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। কন্ট্রোল চাপ সেট মান (সাধারণত সিস্টেমের চাপের 10-20%) এবং প্রতিক্রিয়া সময়টি যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে রয়েছে কিনা (সাধারণত <0.5 সেকেন্ড) কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য সার্ভো কন্ট্রোল পোর্টে একটি চাপ গেজ ইনস্টল করা উচিত। একটি নির্মাণ সাইট জানিয়েছে যে A6VM মোটর গতি পরিবর্তন করতে ধীর ছিল। পরিমাপে দেখা গেছে যে নিয়ন্ত্রণের চাপটি তৈরি করতে ধীর ছিল। অবশেষে দেখা গেল যে কন্ট্রোল অয়েল সার্কিটের স্যাঁতসেঁতে গর্তটি আংশিকভাবে কলয়েড দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল, যা পরিষ্কার করার পরে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ভেরিয়েবল মোটরগুলির জন্য, কয়েলটি ভাঙা না হয় এবং নিয়ন্ত্রণ সংকেত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য আনুপাতিক সলোনয়েডের প্রতিরোধের এবং সরবরাহের ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য একটি মাল্টিমিটারও প্রয়োজন। জটিল ত্রুটিগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ বর্তমান তরঙ্গরূপটি পর্যবেক্ষণ করতে একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহারের প্রয়োজন হতে পারে, বা মোটরটির অভ্যন্তরীণ পরামিতি এবং ফল্ট কোডগুলি পড়তে রেক্স্রোথের ডেডিকেটেড ডায়াগনস্টিক সফ্টওয়্যারটি সংযুক্ত করতে পারে।

তেল পরীক্ষা এবং দূষণ বিশ্লেষণ

জলবাহী তেলের অবস্থা সরাসরি অক্ষীয় পিস্টন মোটরের অভ্যন্তরীণ স্বাস্থ্য প্রতিফলিত করে। কণা গণনা এবং বর্ণালী বিশ্লেষণের জন্য তেলের নমুনা গ্রহণ করা পরিধানের ডিগ্রি এবং দূষণের উত্স নির্ধারণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, তেলে তামা সামগ্রীতে হঠাৎ বৃদ্ধি ভারবহন খাঁচা পরিধান নির্দেশ করতে পারে; অতিরিক্ত সিলিকন সামগ্রী বাহ্যিক ধূলিকণা অনুপ্রবেশ নির্দেশ করে; এবং 10-20μm ইস্পাত কণাগুলির একটি বিশাল সংখ্যক ভালভ প্লেট বা প্লাঞ্জারের পরিধান নির্দেশ করে। রেক্স্রোথ সুপারিশ করে যে A6VM মোটরের তেল পরিষ্কার -পরিচ্ছন্নতা আইএসও 4406 18/16/13 স্তরের মধ্যে বজায় রাখা উচিত। এই পরিসীমা অতিক্রম করা মোটর জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করবে।

আর্দ্রতা সনাক্তকরণকেও উপেক্ষা করা উচিত নয়। আর্দ্রতা তেল ফিল্মের শক্তি ধ্বংস করবে, ঘর্ষণ জুটির পরিধান বাড়িয়ে দেবে এবং তেলের জারণ এবং অবনতির প্রচার করবে। একটি গরম প্লেটে তেল ফেলে দিয়ে একটি সাধারণ পরীক্ষা করা যেতে পারে। যদি কোনও "ক্র্যাকলিং" শব্দ থাকে তবে এর অর্থ হ'ল পানির পরিমাণ খুব বেশি; সঠিক পরিমাপের জন্য একটি বিশেষ আর্দ্রতা মিটার ব্যবহার প্রয়োজন। উপকূলীয় নির্মাণ সাইটে A6VM মোটর প্রায়শই বিতরণ প্লেটের গহ্বরের অভিজ্ঞতা অর্জন করে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তেলে আর্দ্রতা পরিমাণ 0.15%এ পৌঁছেছে, এটি 0.05%এর সীমা ছাড়িয়ে গেছে। তেল প্রতিস্থাপন এবং শ্বাস প্রশ্বাসের মেরামত করার পরে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল।

বিচ্ছিন্নতা পরিদর্শন এবং পরিধান মূল্যায়ন

যখন সমস্ত বাহ্যিক পরীক্ষাগুলি এখনও ত্রুটির কারণ নির্ধারণ করতে পারে না, মোটর বিচ্ছিন্নতা চূড়ান্ত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিতে পরিণত হয়। বিচ্ছিন্ন প্রক্রিয়াটির প্রতিটি উপাদানগুলির আপেক্ষিক অবস্থান এবং সমন্বয় শিমের সংখ্যা রেকর্ডিংয়ের জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া, রেক্স্রোথ রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালটিতে স্ট্যান্ডার্ড পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করা উচিত। মূল পরিদর্শন ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছে: ভালভ প্লেটের পৃষ্ঠের উপরে অ্যাবেশন এবং স্ক্র্যাচগুলি রয়েছে কিনা; প্লাঞ্জার বল হেড এবং স্লাইডিং জুতার মধ্যে ছাড়পত্র; ভেরিয়েবল মেকানিজম পিস্টনের সিলিং শর্ত; এবং ভারবহন রেসওয়েতে ক্লান্তির লক্ষণ।

পরিধানের মূল্যায়নের জন্য অভিজ্ঞতা এবং প্রযুক্তিগত ডেটার সমর্থন প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার ব্লক এবং A6VM মোটরের ভালভ প্লেটের মধ্যে ফ্ল্যাটনেস বিচ্যুতি 0.005 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়। যদি এটি এই মানটি ছাড়িয়ে যায় তবে এটি স্থল বা প্রতিস্থাপন করা দরকার; প্লাঞ্জার এবং সিলিন্ডার গর্তের মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড ক্লিয়ারেন্স 0.015-0.025 মিমি। যদি এটি 0.04 মিমি ছাড়িয়ে যায় তবে উপাদানটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। একটি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, এটি পাওয়া গেছে যে সোয়াশ প্লেট ট্রুনিয়নটি বিচ্ছিন্ন করার সময় কিছুটা মরিচা পড়েছিল, যার ফলে সীমিত পরিবর্তনশীল কোণ তৈরি হয়েছিল। সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পলিশ করার পরে এবং বিশেষ গ্রিজ প্রয়োগ করার পরে, সাধারণ পরিবর্তনশীল পরিসীমা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

সিস্টেম ইন্টারঅ্যাকশন প্রভাব বিশ্লেষণ

অনেক সময়, মোটর ব্যর্থতার আসল মূল কারণটি মোটর নিজেই নয়, তবে সিস্টেমের সাথে মিল রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মূল পাম্পের প্রবাহ পালসেশন মোটর চাপ দোলনের কারণ হতে পারে; অযৌক্তিক তেল ট্যাঙ্কের নকশা গহ্বরের কারণ হতে পারে; বা অপর্যাপ্ত শীতল ক্ষমতা অতিরিক্ত তেলের তাপমাত্রা হতে প